在新版新车评价规程发布的同时，记者了解到，不少全新自主研发的测试装备也纷纷亮相，助力中国汽车产业安全体系的进步与发展。
总台央视记者 罗宏进：在中国汽车技术研究中心，我们了解到，2027版中国新车评价规程的不少核心装备和测试场景，已经完全实现了自主研发与应用。
试验室内，工程师给记者展示了这个完全由中国自主研制的“中国体征汽车碰撞假人”。此前，全球汽车假人市场九成以上被国外企业垄断，一个高端假人的售价可以达到上千万元。更关键的是，国外假人基于欧美人体数据研发，与中国人的身高、体重、骨骼特性差异明显。
中国汽车技术研究中心资深首席专家 刘志新：用“洋”假人来测量中国的汽车安全，明显是水土不服的。我们在这方面攻克了力学仿生、材料等效，包括传感信息技术的一些难题。
试验室内的这个自研的碰撞壁障，是用来测试汽车安全碰撞的可变形障碍物。过去，我国一直采用欧洲开发的碰撞壁障，但欧洲壁障所检测的车辆往往是A0级小型轿车，与中国开发的不少车型尺寸存在明显差异。
中国汽车技术研究中心碰撞测试专家 杨佳璘：首先是重量，从以前的1.4吨提升到了1.55吨，主要考虑到新能源车辆的销量包括渗透率，都在不断地提升。也从前到后进行了渐进式刚度的设计，更好地符合车辆发展的趋势。
此外，仿真的踏板式摩托车、电动自行车、两轮车和三轮车，这些“中国特色”的测试装备也在不断丰富着我国汽车安全测试体系。
今年是中国新车评价规程实施的第20个年头。中国新车评价规程已测车辆数据显示，汽车侧气帘配置率从20年前不到40%跃升至超过80%。后排安全带未系提醒，从近乎为零提升到46.40%。儿童安全座椅接口覆盖率接近100%。
中国汽车技术研究中心董事长 安铁成：20年来，中国新车评级规程进行了六次升级，近两千次碰撞试验，构建了多维度“大安全”体系，筑牢了中国汽车工业高质量发展的安全根基。
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