作者 ｜ 聂梦颖
编辑 ｜ 志豪
车东西3月24日消息，据多家外媒披露，近日，特斯拉Semi项目负责人Dan Priestley与首席设计师Franzvon Holzhausen在行业访谈中，完整披露了准量产版Semi的核心工程细节与量产规划，确认这款电动重卡已完成技术定型，具备大规模投产条件。
当前，纯电重卡普遍面临电池组体积大、整车自重高的问题，不仅压缩载货空间，更直接造成车队运营效益下滑，严重制约电动卡车的大规模商业化进程。
对此，特斯拉从工程设计与商业落地两大维度，给出了一套完整的电动重卡解决方案。
一、新车轻量化升级 兼顾载重与能效
减重，是准量产版Semi升级的首要任务。相比早期交付版本，准量产版Semi整车自重降低了约1000磅（约合454公斤）。在此基础上，叠加美国对电动商业车2000磅（约合907公斤）的载重豁免政策，其500英里（约805公里）长续航版的有效载重，已能与传统柴油重卡持平。
目前已有客户使用该车型，实现日均45000磅（约20.4吨）满载运输。
减重带来的增益不止于此。最新披露数据显示，准量产版Semi风阻系数低至0.4，较此前版本下降7%。风阻系数的优化可直接降低行驶能耗，从而降低车队运营成本。
▲Semi新旧版本对比，左新右旧
此外，为兼顾重载能力与高速能效，Semi摒弃了传统重卡标配的多挡变速箱，采用前后双驱动轴智能切换架构。
Semi前轴负责重载起步与爬坡的大扭矩输出，进入高速巡航后自动断开，消除无效拖拽损耗；后轴专属负责高速续航驱动。双轴智能切换，让车辆在全工况下始终保持最优运行效率。
新版Semi的轻量化目标得以实现，很大程度上依托了特斯拉Cybertruck的成熟技术，包括4680电池、逆变器与48伏低压电气系统。其中，48伏低压电气系统可大幅缩减整车线束用量与重量，是车辆降重的关键。
同时，新车也对驾驶舱做了针对性优化，车窗支持完全降下，大幅提升司机在货场交接单据、进出收费闸机时的操作便利性。
▲Semi驾驶舱内部
二、充电效率决定出勤 成本优势推动市场
整车架构重构带来的载重与能效突破，只是Semi破局的第一步，能否实现规模化商业落地，最终还要看车辆的续航能力与运营成本，而这正是准量产版Semi的核心优势。
Semi最高支持1.2兆瓦快充，充电30分钟可补充约300英里（约合483公里）续航，可覆盖干线运输绝大多数单段运营里程需求。同时，新车电池寿命达100万英里（约合161万公里），从根源上降低车队维护成本。
据了解，这套解决方案的可行性，已经得到了规模化实测的验证。
截至目前，Semi测试车队累计行驶里程已突破1350万英里（约合2173万公里），出勤率高达95%，与传统柴油重卡的平均运营水平不相上下。
成本层面，Semi每公里综合运营成本较同类柴油车低近20%。29万美元（折合人民币约200万元）的售价，更是比同类零排放重卡43.5万美元（折合人民币约300万元）的行业均价低了近33%，大幅缩短了车队的回本周期。
目前，特斯拉正推进内华达州专用工厂的产能建设，规划年产能达5万辆。
▲准量产版Semi外观
结语：重卡电动化转型将迎来拐点
特斯拉此次对准量产版Semi的系统性改进，始终围绕货运行业降低成本这一核心目标展开。而Semi在载货量、充电效率和运营成本上的综合优势，也将对传统燃油商用车市场构成实质性冲击。
随着电动重卡规模化落地的推进，全球公路货运行业的电动化转型或将迎来真正的拐点。
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